ChipTuningPRO 7

Профессиональное оборудование для чип-тюнинга и диагностики

SMS-Software представляет новую версию программы для чип-тюнинга отечественных и зарубежных автомобилей — ChipTuningPRO 7.

Программа ChipTuningPRO предназначена для настройки калибровок систем управления впрыском автомобилей ВАЗ и ГАЗ с блоками управления Bosch M1.5.4, Bosch M1.5.4N, Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7, Bosch M7.9.7+, Январь 7.2, Январь 5.1.х, Январь-4(4.1), VS5.1, GM ISFI-2S, МИКАС-7.1, МИКАС 7.2, МИКАС-7.6, VS5.6 в базовой версии, а так же, при приобретении дополнительных модулей, Bosch M(E)17.9.7, M74, M73, Январь 7.2+, Микас 10.3, Микас 11, VS8/VS9; и широко распространенных иномарок: Hyundai (Accent, Elantra, Getz), KIA (Cerato, Spectra, Carens, Shuma, Sephia), Daewoo (Lanos, Nexia, Espero, Nubira, Cielo), Chevrolet c ЭСУД SIRIUS D32/D42, MR140/HV250, BMW c ECU Siemens MS41/MS42/MS43, Renault (Siemens EMS3132), Bosch ME7.9.9 (Chevrolet Captiva), Chery (QQ, Fora, B11, Acteco, Elara, Jagga, Eastar), оснащенных ЭБУ BOSCH ME7.9.7, Melco Mitsubishi (Lancer X, Outlaner XL, ASX), Delphi MT20U/MT20U2/MT22U, Delphi MT80, Bosch EDC15C2 (дизельные версии а/м Hyundai и KIA).

ChipTuningPRO является профессиональным инструментом и не имеет аналогов на отечественном рынке ПО.

Программа работает с файлами прошивок и позволяет вносить изменения практически во все калибровки системы управления впрыском. Вы можете изменять такие параметры, как состав топливо-воздушной смеси на разных режимах, фазу впрыска, угол опережения зажигания, топливоподачу при пуске, зоны режимов работы двигателя, различные коэффициенты коррекции и многое другое (сотни таблиц и калибровочных констант). Официальным пользователям программы предоставляется техническая поддержка, включающая в себя рассылку обновлений и консультации по использованию программы (через e-mail). Регулярный выход обновлений дает возможность пользователю работать с самыми новыми прошивками и новыми типами ЭБУ. Программа содержит встроенную справочную систему, в которой описаны приемы работы с программой и основные алгоритмы работы математического обеспечения ЭСУД. Программа имеет модульную конструкцию и Вы сами можете составить нужную Вам конфигурацию, основываясть на специфике Вашего автосервиса. Это уберегает Вас от больших трат средств на первоначальном этапе и позволяет удерживать очень низкую цену на базовый модуль.

Базовая комплектация программы позволяет работать со следующими типами ЭБУ:
GM ISFI-2S (ВАЗ)
Январь-4 (ВАЗ)
Январь-5.1.x (ВАЗ)
Январь-7.2 (ВАЗ)
Bosch M1.5.4 (ВАЗ)
Bosch MP7.0 (ВАЗ)
Bosch M7.9.7, M7.9.7+ (ВАЗ)
VS-5.1 (ВАЗ)
VS-5.6 (ГАЗ)
Микас-5.4 (ГАЗ)
Микас-7.1 (ГАЗ, УАЗ)
Микас-7.6 (ЗАЗ, Daewoo)

Данная схема представляет собой преобразователь напряжения по типу блокинг- генератора. Возбуждение в нем происходит из за обратной связи между коллекторной и базовой цепями транзистора посредством соответствующих обмоток трансформатора. Резистор R1 задаёт режим работы транзистора.

Чтобы звуковой сигнал автомобиля был различимее в условиях городского шума, его делают двуголосным, т.е. оба клаксона звучат одновременно. При этом звуковысотное соотношение тонов обычно устанавливают близким к малой терции, которая, являясь основой минорного аккорда(трезвучия), вызывает у человека ощущение тревоги. Один из тонов называют (разумеется, условно) высоким, а второй - низким. Так, клаксон С-308 низкого тона излучает звуковые колебания частотой 415 Гц, в то время как клаксон С-309 высокого тона - 495 Гц.

Резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных при поочередном звучании клаксонов. Именно так звучит сигнал некоторых спецмашин, поэтому использовать его на индивидуальных автомобилях и общегородском автотранспорте запрещено правилами дорожного движения.

Но есть и другой путь - достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно.

Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания (или, как говорят специалисты, полетность, т.е. легкость слухового обнаружения звучания даже при знанительном уровне шума) существенно выше. Следует заметить, что в первое время после переделки "голос" машины кажется чужим и даже неприятным, но очень скоро становится привычным и легко различимым среди подобных. Это важно, в первую очередь, в тех случаях, когда машина, оснащенная автосторожем, стоит на неохраняемой стоянке, где одновременно находится много автомобилей. Необходимо быстро и уверенно определить, не ваша ли машина подает сигнал тревоги. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения.

Реализовать реле времени можно по-разному. На рис. 1 показана схема одного из возможных его вариантов. Реле собрано на транзисторе VT1. Требуемую временную задержку обеспечивает цепь R1C1. Здесь НА1 - клаксон высокого тона, а НА2 - низкого; оба входят в состав системы электрооборудования автомобиля. Клаксон НА1 включает контактная группа К2.1 реле сигналов автомобиля (обмотка этого реле на рис. 1 не показана), а НА2 - контактная группа К1.1 дополнительного реле К1. Диоды VD1, VD2, VD3 служат для подавления импульсов напряжения самоиндукции, возникающих на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.

Предлагаемый мною самодельный прибор позволяет контролировать напряжение в бортовой сети автомобиля. В частности, о том, что все в порядке - аккумулятор заряжен и выдает положенные ему 12-14,8 В, сигнализирует индикатор зеленого свечения. При пониженном напряжении загорается желтый, а при повышенном — красный светодиод.